1572 桑子 氏は今日もがんばったぞ！

＝値上げ抑制競争を懸念?経産省
本当の被害者はこのように経営している方もしれません

　揮発油（ガソリン）税の暫定税率復活に伴い、経済産業省はガソリンの値上げ抑制競争の激化を懸念している。消耗戦が続けば、全体の5?7割が赤字とされるスタンド業界で倒産が相次ぐ恐れがあるからだ。スタンドの借入金に対する利子補給などの金融支援策を拡充して混乱回避を目指すが、効果の限界もささやかれる。
　全国4万4000店のスタンドの多くが、失効直後から1リットル＝25円の暫定税率を課された在庫を抱えたまま、赤字覚悟で値下げに踏み切った。損失額は1店当たり80万円程度に膨らんだが、経産省は「復活後の影響の方が大きくなる可能性がある」（幹部）と警戒する。　

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コウフ！

公布（こうふ）とは、日本において国民または住民が法令の内容を知りうる状態にすることをいう。日本においては、現在、法令の公布の方法について定めた一般的な法令は存在せず、慣例により官報に掲載する方法で行われる。憲法改正、法律、政令、条約の公布は天皇の国事行為として行われる（日本国憲法第7条第1号）。

歴史
官報に掲載して公布する方法については、もともと公文式（明治19年勅令第1号）という勅令の規定中に存在していたが、それに代わり公式令（明治40年勅令第6号）が制定され、これにも官報に掲載する方法によることが規定されていた。

ところが、第二次世界大戦後、内閣官制の廃止等に関する政令（昭和22年政令第4号）により公式令は廃止されたにもかかわらず、これに代わる法令は制定されなかった。その後も官報への法令の掲載が続けられたが、根拠法令がないため、どのような状態になれば法令が公布されたと見ることができるのか（官報以外の手段で法令の内容を知りうる状態になった場合も、公布があったと言えるか）が問題となる。

この点については、判例上、公式令が廃止された後も法令の公布は官報をもって行われ（最大判昭和32年12月28日刑集11巻14号3461号）、公布の時期については、一般の希望者が法令の掲載された官報を閲覧・購読しようと思えばできた最初の時点である（最大判昭和33年10月15日刑集12巻14号3313頁）とされている。

なお、官報及び法令全書に関する内閣府令（昭和24年総理府・大蔵省令第1号）第1条は、官報には憲法改正・法律・政令などを掲載する旨規定しているが、公布の方法について定めた規定ではない。ただし、最高裁判所規則については、裁判所公文方式規則（昭和22年最高裁判所規則第1号）第2条が官報により公布する旨規定している。

条約の公布
2国間条約であれば、日本語が正文で作成されるので日本語正文が公布される。しかし、多国間条約であって日本語が正文でない場合は、その条約における主たる正文たる言語での正文（英語やフランス語など）が日本国外務省による仮訳とともに官報に掲載され公布される。表現の疑義がある場合の解釈は正文によることになるので、正文である外国語のままで公布される必要がある。
(以上、ウィキペディアより引用)

昔っからあるんですね！

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普通列車じゃ不便ですよね。。

車両の長手方向と交差（クロス）する方向に並んで着席する配置の座席。通常2人掛けの座席を中央の通路を挟んで複数列配置する。有料のものを中心に特急列車・急行列車用の車両はほとんどこの配置である。乗客は列車の進行方向によって、前後方向を向いて座ることになる。乗客の収容力・乗降のしやすさを考慮すると、通勤用車両への採用はラッシュ時の混雑度が比較的低い場合でないと難しい。欧州においては都市内交通用車両においても多用される。

関西圏・中京圏などでは以前から鉄道会社間の競合があり、都市間列車を中心にJR、私鉄双方とも転換式クロスシートの採用例が多い。一方関東圏では京浜急行電鉄の快特のうち泉岳寺・品川駅発着の列車中心に運転される転換クロスシート車、西武秩父線の4000系などの採用があるが、料金不要の列車にクロスシート主体の車両は少なく、特に日中の京急線では交互に運行されるロングシート使用の都営線直通快特に比べて混雑率が高い列車も多く、ロングシート車が主体の東京では特殊な車両ゆえに遅延の原因になるなど一部では評判が悪い。

なお、回転式、転換式にかかわらず、鉄道用語としては進行方向に向けることのできる2人掛け座席をロマンスシートと呼ぶ。このような構造の座席設備を持つ車両をロマンスカーと呼び、特に小田急電鉄の小田急ロマンスカーは列車名としても広く親しまれている。
（以上、ウィキペディアより引用）

他人と向かい合うなんて。

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アマラとカマラについて意味を模索する事は必ず自分の成長につながると思っております。

アマラ（Amala,？ - 1921年9月21日）とカマラ（Kamala,？ - 1929年11月14日）は、1920年にインドのミドナプール付近で狼とともに暮らしているのを発見された二人の少女。キリスト教伝道師ジョセフ・シング牧師によって保護された。シングは幼少時に親に捨てられた少女たちが狼の母親に育てられたと発表し、文明から切り離されて育てられた人間（野生児）の事例として有名な逸話となったが、その後の調査で疑問点が多々指摘されており、現在は「実の親にある程度まで育てられた自閉症児が捨てられたのではないか」との説が有力視されている[1] 。

日本においては、1955年に翻訳出版された『狼にそだてられた子』（アーノルド・ゲゼル著、生月雅子訳 家政教育社）によってこの逸話が紹介され、教育や児童心理学の分野で度々参考にされている。

発見当時の年齢は不明だが、推定ではアマラは約1歳6ヶ月、カマラは7?8歳。二人はおそらく姉妹ではなく、別々の時期に狼のもとにきたとされる。 彼女らはシング牧師によって、シロアリ塚で狼と暮らしているところを発見、捕獲され、シングの働く孤児院で保護された。アマラはその後1年ほどで赤痢で死亡したが、カマラは1929年に腸チフス（または尿毒症）で死亡するまで9年間生活した。この後、シングは彼女らについて記録した日記を出版している。

シングによれば、アマラとカマラはともに狼のような振る舞いを示したという。曰く、四つ足で歩くために手のひらとひざに厚いたこができている。ほぼ夜行性で、日光を嫌い暗闇の中を見通し、嗅覚と聴覚が鋭い。生肉を好み、犬のように地面に置いた皿で食べる。触れられることに過敏に反応し、衣服を着けることを嫌う。暑さと寒さには反応せず、恐怖を除いては人間らしい感情をわずかも示さない。

シングは彼女らを人間社会に融和させようと試み、カマラはいずれ躾けられて他の人間たちに慣れるようになった。また、決して上手ではないものの直立歩行をするようになった（が、素早く移動しようとするときはしばしば四つ足に戻った）。

発見当時、アマラとカマラは人間の言葉を解さず、狼の遠吠えに似た甲高い叫び声を上げた。アマラは死の前に通常の幼児のように言葉を覚える兆候を示したが、カマラの言語的な成長はそれよりはるかに遅く、シングが保護してから数年経っても40程度の単語しか覚えず、また文法も十分に把握していなかった。カマラが若くして死亡したため、その後どれだけ成長し得たかをシングは知ることができなかった。【ウィキペディアWikipediaより引用】

ふ?む、なるほどです

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意識についての詳しい知識は常識として覚えておきましょう

意識（いしき）とは自分の今ある状態や、周囲の状況などが正確に認識できている状態のことを指す。

中世において、意識はほとんど良心と同義であり、現在我々が知る心的現象一般としての意識という概念はなかった。意識や心の構造が問われるようになるのは、17世紀以降である。近世前期の哲学において、意識はもっぱら思惟を典型とする認識と表象の能力として扱われたといってよく、ただしこの認識能力は感情や感覚を含むものであった。ルネ・デカルトは方法論的懐疑により、主観的でありしかもなお明証性をもつ "cogito" に立脚した認識論的存在論を展開した。デカルトは世界を「思惟」と「延長」から把握し、思惟の能動性としての認識と受動性としての情念をそれぞれ主題化した。ゴットフリート・ライプニッツにおいては、全表象能力はおのおの明晰さの度を持ち、もっとも完全な認識である悟性が神を直観的に認識するほか、理性は合理的推論を判明に、感性は感覚的把握を明晰に行うとされた。ライプニッツの影響を受けたクリスティアン・ヴォルフは、「意識」の語をドイツ語で造語し、Bewusstsein （字義通りには「知られている状態」）と名づけた。イマヌエル・カントは、デカルトの cogito を「純粋統覚」(reine Apperzeption）とみなし、すべての悟性的認識の根源であるとしたが、意識そのものの主題化には向かわず、各認識能力の身分と能力についての考察をその批判において展開した。

意識がドイツ哲学において全面的に主題化されるのはドイツ観念論においてである。ヨハン・ゴットリープ・フィヒテは、デカルトやカントが cogito/Ich denke から遡行的に知られるとした "ich bin" 我あり、をデカルトにおいてそうであったような個我の自己認識から、カントが主題化した超越論的認識能力の原理へ拡大し、"das Ich "と呼び、その働きを定式化した。ここで我／自我（das Ich)とは意識の能力にほかならない。つまり、そのような自我は、自己自身を真正の対象とする活動、すなわち自己を認識する活動である（Tathandlung 事行）と把握され、この自らを客観（対象）とする認識主観としての自我を自己意識と呼ぶ。フィヒテのほか、フリードリヒ・シェリング、ゲオルク・ヴィルヘルム・フリードリヒ・ヘーゲルらが自己意識を哲学の問題として取り上げた。シェリングは、対象化された自己意識を「無意識」（Unbewusstsein 意識でないもの、Bewusstlosigkeit 意識を欠いた状態）と名づけた。ユングはシェリングが無意識の発見者であると指摘している。ドイツ圏における意識についての研究は1780年代から1810年頃まで盛んに行われたが、その後は存在論的哲学に再び座を譲った。【ウィキペディアWikipediaより引用】

このことについて皆さんはどのくらいの知識をお持ちでしょうか

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の定義です！

ホテル（Hotel）とは、主に短期滞在の旅行者、ビジネス等出張者のための宿泊施設である。 法的には旅館業法に規定する旅館業のホテル営業、旅館営業、簡易宿泊所営業である。旅館業法のホテル営業は客室の形式は、洋式の宿泊施設でありベッドを備えた洋室の個室が基本となる。ただし名称制限がないため、法律上、旅館営業、簡易宿所営業であってもホテルと名乗る施設も多い。ある地域にはじめてホテル営業をする場合は国際ホテルという名称を使用する[要出典]。大型のホテルでは、結婚式場やプールなどの設備を備える。目的に応じて、シティホテルやビジネスホテル、観光ホテル、リゾートホテルなど様々な形態がある。大富豪や芸能人など、まれにホテルに居住する者もいる。

歴史的に植民地には植民地ホテルが作られ、準公的施設として利用された。

ホテルの形態
ホテルの分類に関して明確な基準があるわけではなく、それぞれの概念はあいまいなものとなっている。また、何に着目して分類するかで、分類の方法も様々といえる。以下では主に日本でよく用いられる分類を挙げる。

なお、ホテルの機能や価格帯によって、5段階や6段階に星数などで分類することも一般的であり、海外のものでは、アメリカ自動車協会による評価や、フランスのギド・ミシュランなどが知られている。

シティホテル

シティホテルの例（ヒルトン東京）都市の繁華街に立地する大型ホテル。いわゆる有名一流ホテルと称するものの多くは、これに入る。シティホテルの語自体は和製英語である。都心部に立地するため投資コストが高い一方、集客力も高く、大規模で多機能なものが多い。それらは客室以外の宴会場やレストラン、プール、スポーツジム、物販（小売）テナントなどを有し、結婚式やディナーショー、講演会、株主総会など宿泊以外のイベントや法事などの利用にも対応できる。

客室タイプは、2人用であるツインルームが多く、客室の広さも比較的広く取られているため、エキストラベッド（ソファーベッドなど）を搬入して3人で宿泊することも可能な場合がある。料金は、ビジネスホテルに比べ高めに設定されている（最近ではビジネスホテルとそれほど差がないところもある）。
（以上、ウィキペディアより引用）

ビジネスホテルで十分ですけどね！

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エンジン開発は環境との闘いです

ディーゼルエンジン (diesel engine) は、ディーゼル機関（?きかん）ともいい、ドイツの技術者ルドルフ・ディーゼルが発明した内燃機関。1892年に発明され、1893年2月23日に特許を取得した。

燃焼室内で空気を高圧に圧縮して高温を持たせ、そこに燃料を噴射することで自然着火させる構造を基本とする。

実用的な内燃機関の中ではもっとも熱効率に優れる種類のエンジンであり、また軽油・重油などの一般的燃料の他にも、様々な種類の液体燃料が使用可能である[1]。汎用性が高く、小型高速機関から巨大な船舶用低速機関まで様々なバリエーションが存在する。

エンジン名称は発明者にちなむものであるが、日本語表記では一般に普及した「ディーゼル」のほか、かつては「ヂーゼル」「ジーゼル」とも表記された。日本の自動車整備士国家試験ではジーゼルエンジンと呼称している。
21世紀初めの現代の高速ディーゼルエンジンでは4ストローク機関が主流であり、航空機にまで使われたクルップ・ユンカース式や、GMのユニフロースカベンジング式など、第二次世界大戦以前から出現していた2ストローク機関は姿を消した。一方、極低速回転の大型船舶用は、2ストローク型（ユニフロー・スカベンジング・ディーゼル）が主流となっている。

燃料の噴射には高圧ポンプが使用され、燃焼方式の違いで、単室の直接噴射式と副室式（予燃焼室式・渦流室式）に分かれる。

ディーゼルエンジンは圧縮によって吸気を高温にする必要があるために高い圧縮比が要求される。圧縮比が高いために熱効率が良いと言われることが多いが、高すぎる圧縮比はエンジンにより高い機械的強度を要求し、そのために部品を丈夫にする必要が生じ、部品が重くなるために機械的損失が大きくなる。自動車用ではかつては圧縮比が20以上であったが、21世紀以降では圧縮比は16程度まで低下している。かつての高圧縮比は、寒冷時の始動性向上のためには高い圧縮比が必要であったためである。

ガソリンエンジンと異なり、過給をしても圧縮比を下げる必要がないために過給とは技術的な相性がよい。自動車用高速ディーゼルエンジンは、そのほとんどがターボ過給されるようになっている。ターボ過給をすることにより同じ出力をより小さい排気量、より低い回転数で発生することが可能となり、ディーゼルエンジンの高性能化が一気に進んだ。

従来、高速走行の頻度が高いバスやカーゴトラックには、古くからターボチャージャーが普及していたが、低ミュー路や、走行抵抗の大きい悪路での微・低速走行の機会の多いダンプトラックでは、レスポンスに優れ、扱いやすい排気量20リッター以上の、V型8気筒自然吸気エンジンが好まれてきた経緯がある。しかし、次第に厳しくなる排ガス規制の前に、各社とも排気量を11 ~ 13リッター程度まで落とし、エミッション低減デバイスとの親和性が高い直列6気筒エンジンに生産を絞り 込んだため、排気量の大きなV8自然吸気エンジンは姿を消した。
（以上、ウィキペディアより引用）

昔は軽油は安かったのに。

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